世界智能網聯汽車大會在京召開，各方齊聚共謀產業發展大計
發布日期：2018年10月22日
有預測稱，到2020年，中國智能網聯汽車市場規?？赏^1000億元人民幣。目前，中國智能網聯汽車產業進入加速發展階段。
昨日，由工信部和北京市政府聯合主辦的WICV世界智能網聯汽車大會閉幕。
北汽集團董事長徐和誼、比亞迪董事長王傳福、博世中國總裁陳玉東、豐田汽車副社長吉田守孝、戴姆勒大中華區總裁唐仕凱、Waymo中國區負責人王敏，百度董事長李彥宏、騰訊董事會主席馬化騰、滴滴CEO程維等20+全球頭部車企與科技巨頭一把手/高管登臺演講或出席大會。
與此同時，北京市市委書記蔡奇、市長陳吉寧，科學技術協會主席萬鋼、工信部部長苗圩、交通部副部長李建波等相關政府領導，以及李駿、柳百成、孫逢春等多位中國工程院院士也到場參會。
可以說，不管是從北京市政府、工信部這樣的主辦方的級別，兩大自主車企、騰訊百度兩家積極擁抱汽車的互聯網巨頭一把手紛紛到場參會，還是從大量學界專家齊聚一堂話未來的角度看，本次大會都堪稱本年度規格最高的智能網聯汽車大會。
據汽勢AUTO-FIRST了解，今年展會展覽面積超過3.5萬平方米，內容涉及汽車、智能交通、互聯網、通訊、微電子、人工智能、新能源等7個產業領域，180余家國內外企業攜最新產品和技術參展。展覽區共計5個室內展館、10大特色展區、室外試乘試駕展示體驗區、自動駕駛演示體驗區，加上數十場同期會議，上百場同期互動體驗活動。參加論壇的人數約5500人，觀展人數超過8萬人次。
為集中展示我國自動駕駛領域發展成果，增強互動體驗效果，一汽集團、東風集團、上汽集團、長安集團、北汽集團、比亞迪汽車、吉利汽車、江淮汽車、奇瑞汽車、長城歐拉、眾泰汽車、一汽-大眾、一汽豐田、華晨寶馬、北京現代、上汽通用、廣汽新能源、廣汽本田、漢騰汽車等國內外主流乘用車、商用車企業，攜全新的前沿技術和節能與新能源、智能網聯汽車亮相展會。長城華冠（前途汽車）、威馬汽車、小鵬汽車、麗馳汽車等造車新勢力企業集體亮相。
主論壇上，車企與科技大佬們在秀肌肉的同時，也拋出不少有見地的觀點。
北京將大力支持智能互聯網汽車發展
作為本次大會主辦方之一，北京市市長陳吉寧致辭時指出，隨著新一輪技術革命和產業變革的蓬勃興起，智能化、網聯化已成為新一代汽車發展的戰略方向。智能網聯汽車作為一個新生事物，產業形態新、行業跨度大、應用范圍廣，它的完善與發展，需要社會各方積極探索、大膽創新，凝聚共識、形成合力。北京作為一個開放的、創新的、智力和產業資源最密集的國際化大都市，愿意為智能網聯汽車發展提供全方位的支持。堅持創新引領、立足開放合作、加強跨界統籌，更大力度地支持智能網聯汽車創新體系和產業發展。
加強智能聯網汽車的頂層設計
工業和信息化部部長苗圩表示，工業和信息化部加強頂層設計、堅持創新驅動、完善標準規范、推動測試應用，出臺了一系列指導性文件，搭建了跨領域的產學研用協同創新平臺，加快了國家標準體系建設，建設了上海、重慶、北京等地的測試示范區，推動智能網聯汽車的發展環境日趨完善，有效地激發了企業動力、市場活力。
面向未來，中國政府將繼續聚焦提升創新能力、夯實產業基礎、加強人才培育，為各類市場主體積極營造良好環境，推進智能網聯汽車產業更高質量、更快速度發展。
標準、技術和道路法規要協同發展
全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在主旨報告中指出，智能網聯汽車是大勢所趨，整車企業、互聯網企業、初創企業、零配件研發企業等共同協力布局，各國也高度重視并紛紛出臺時間表。智能網聯汽車、自動駕駛未來可促進交通方式轉型，更需要車載平臺、網聯信息、基礎設施方面全面升級，多學科、產學研用協同創新。汽車品質、城市大腦、智慧交通、智慧城市等迎來全新發展機遇，今后需加強標準、道路法規、技術協同提速發展智能網聯汽車。
智能網聯技術是中國汽車產業的新機遇
作為行業協會代表，中國汽車工業協會常務副會長董揚圍繞我國汽車工業智能轉型升級的話題帶來解讀。他明確指出，智能網聯技術是中國汽車產業的新機遇。
在董揚看來，汽車技術發展是全能運動項目，機械、電子、材料都不能少，節能、安全、環保，都不能差。電動技術和智能網聯技術是新增項目。這意味著，汽車原有的各項技術必須繼續發展，而在新技術方面，中國并不占優勢。
董揚認為相關產業應加強基礎研究和共性技術研究，要重視與汽車產業的合作和配合，應該在合作中發展、不要包打天下，還要研究并熟悉汽車產業技術發展規律。
騰訊：微信遲遲不上車因為安全
正如騰訊公司董事會主席兼首席執行官馬化騰所言，騰訊擁有超過10億的月活用戶，擁有連接國內最新場景的能力。
騰訊有著豐富的應用產品，這是眼下改變汽車生態的重要力量。
微信為何遲遲不上車?馬化騰解釋道：“很多車企對微信上車的呼聲很高，我解釋了我們遲遲不推出的重要原因。我們希望對設計嚴格把關，要保證安全第一。我們考慮采用全語音交互的模式收發微信消息，并且可以跟車載硬件結合，通過方向盤按鍵就能安全地收發消息。我們還考慮設計用戶狀態提示，收發消息時可以非常便捷地轉換為微信通話。同時，好友可以允許我們知道他的車在什么位置。為了安全駕駛，語音交互還能幫助我們進行地圖導航設置。”
馬化騰：“我們非常愿意成為汽車產業的數字化助手。這個產業還是汽車企業為主，我們是助手，我們定位非常精準。”
馬化騰認為，在這產業變革中，車企如果想擺脫淪為生產車間的命運，就要打通從造車到用車的價值鏈，真正觸達終端用戶。車企需要騰訊的生態產業，和互聯網進行跨界融合，來獲得海量的用戶和服務。傳統汽車企業和互聯網公司一起攜手，沉下心來打磨三個最基本的基本功，一是網絡連接能力，二是數據處理能力，三是安全。”
百度：要想富、先修路，加盟百度，少走彎路
為何百度要做“智能道路”？百度董事長兼CEO李彥宏表示，“有了智能的車還不夠。智能網聯汽車是一個非常龐大產業，涉及很多環節，這些環節不僅包括車，也包括基礎設施，包括路。”
百度如何做“智能道路”？李彥宏表示，“自動駕駛的汽車很多都需要依賴極其昂貴的激光雷達實現，激光雷達每一輛車配一個，每一輛車成本增加10萬元。如果我們把激光雷達配在道路上，很多車就可以共享激光雷達，成本就會大大下降。”
談及Apollo技術平臺，李彥宏表示，“很多的企業都意識到人工智能會對汽車工業產生巨大的影響。除了整車廠在投入無人駕駛的研發之外，也有很多創業型公司投入了無人駕駛研發。大家都在獨立做，那么就很容易出現重復造輪子的情況。與其每個人都重走一遍我們走過的路，何不把我們已經積累的東西開放出來，大家一起分享，原代碼也好，數據也好，百度有的大家就都有。”
吉利：打鐵還需自身硬 自主創新任重道遠
浙江吉利控股集團董事長李書福在會上說道：“我是一個開放主義者，而不是一個狹隘的民族主義者。”
李書福認為，智能網聯汽車的關鍵是智能，本質是汽車，特點是通信基礎設施網聯化，前提是確保交通安全順暢高效率。智能網聯汽車的終極目標是實現完全無人駕駛，無論是開放系統，還是非開放系統，后門設計都有其隱蔽性，對國家和用戶而言，安全與隱私保護是第一訴求。
李書福說道，“拿來主義看上去很美，但不利于我們自身能力建設，關鍵時刻就會出亂子、掉鏈子，總是讓人提心吊膽”，“中國是全球第一大汽車產銷國，智能網聯汽車的命運必須掌握在自己的手中，核心技術是用錢買不來的，而且會越買越被動，越用越依賴，必須自己研發，持續創新，迭代發展。”
北汽：2022年實現L3車輛量產 做汽車智能網聯領航員
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼會上表示，汽車產業的“四化”變革趨勢已不可逆轉，電動化、智能化、網聯化、共享化的發展方向在加速進化，汽車產業迎來智能網聯的變革浪潮。
對于智能化和網聯化未來發展的思考，北汽重點聚焦在“保護、優化、解放、個性、和諧”五個維度。計劃通過實施“海豚+”戰略，在2022年北汽集團將力爭實現所有產品具備國內領先、世界一流的智能駕駛和智能互聯功能，力爭成長為具有國際水平的智能網聯科技創 新中心與智能網聯汽車企業。
聚焦于自動駕駛和智能網聯技術，北汽計劃在2022年之前實現L3級智能駕駛的規?；慨a，開展L4級相關產品的開發、測試和示范。結合2022年北京冬奧會、京雄高速、雄安新區和北京智慧城市需求，開展自動駕駛和車路協同良好的示范應用。
比亞迪：電動化、開放、共贏
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福講到：“算盤上永遠打不出互聯網，機械汽車一樣也產生不了真正的智能汽車，電動化做好了才有望在自動化方面做得更好。”
王傳福認為，智能化的基礎是電動化。近年來，我國在新能源汽車領域取得了舉世矚目的成績，有機會繼電動化以后再度引領全球汽車智能化發展。而智能化的關鍵是開放。為此，比亞迪面向全球2000開發者，開放了汽車上341個傳感器和66項控制權，聯合互聯網、AI、汽車、出行、高校、保險、設計公司一起參與，這也是汽車130多年來，世界上第一次大規模地開發。
王傳福說道：“手機汽車汽車傳感器才十幾個，攝像頭兩三個，麥克風就一個，就產生300多個APP應用，給人們的生活帶來如此巨大的變化。如果汽車300個傳感器全部開放會給世界帶來多大改變，一定超乎想象。”
阿里：智能汽車太小 智慧城市不算大
阿里巴巴技術委員會主席王堅說道：“用最少的城市物理資源來支撐交通發展的時候，我覺得這是真正的智能網聯時代車的開始。”
王堅認為，城市大腦要解決車給城市帶來的問題。阿里在杭州進行了測繪，“杭州這樣一個城市（機動車保有量）是180萬輛（車），這就意味著什么？這個城市要為這180萬輛車提供所有的停車設施。所以大家想過沒有，車一件事情消耗了城市的多大資源。所以我自己覺得，如果站在一個城市發展的角度，（一個）未來的（智能汽）車如果不能解決車對城市資源的消耗問題的話，我自己覺得還只是原來車的一個延續”
王堅認為，汽車改變了城市的形態。今天車給城市帶來的價值是把人從A點移到B點，而未來在道路以外，對于城市車輛扮演什么角色，而城市又該配備什么樣的基礎設施消納這些互聯網汽車呢？
“互聯網應該車的另外一個基礎設施，而不止是作為一個（等待）接入的網絡（的事物）來看待。”王堅說道。
戴姆勒：看好中國智能網聯市場
戴姆勒大中華區董事長兼首席執行官唐仕凱說道：“現在的中國是引領全球潮流的先鋒，汽車產業也正在發生巨大的變化。”
“6年前，中國還是奔馳全球第三大市場，排在美國和德國之后。現在中國已經超過美國和德國的總和，穩居奔馳全球最大的市場。中國市場的重要性不僅僅是在于規模，中國市場還擁有全球最年輕、最具創新精神、最具互聯網精神的客戶群體。德國的豪華車客戶平均的年齡是55歲，美國是50歲，中國平均年齡只有36歲。中國的年輕人比其他國家的人更歡迎使用網絡應用，而且更快能夠接受新的商業模式和服務。”唐仕凱大會發言中說道。
戴姆勒認為，智能網聯汽車市場將出現以下四個趨勢，他們稱為“CASE”。“C”代表智能網聯；“A”代表自動駕駛；“S”代表分享出行；“E”代表電力驅動。戴姆勒將很快推出具有自動泊車的產品，并且將推出可特定場景的自動駕駛產品。這些技術戴姆勒也應用在商用車、卡車上面。
豐田：e—Palette計劃 豐田的“千車千面”
豐田汽車公司副社長吉田守孝在會上說道：“我們相信移動不再是阻礙變革的鴻溝，而是助力實現夢想的引擎，我們會讓所有人享受移動出行的自由與快樂。在這樣的想法之下，豐田汽車我們不再是一個汽車制造廠商，我們希望為大家提供一個更好的出行服務，我們會成為一個出行服務公司。”
為更好推進出行服務，豐田推出了概念車e—Palette。
e—Palette將互聯、電動化和AI自動駕駛技術進行融合，是一種基于未來城市推出的出行服務模塊。值得注意的是，e—Palette不僅僅定位于出行，它還將成為未來城市的一部分。用戶可以根據自己的需要呼叫具有相應場景的e—Palette，它可能是商鋪，也可能是工具站或者娛樂設施，將智能汽車與城市結合在一起。
智能網聯、自動駕駛看似沉重的鐵門實則虛掩著，不論如何一個嶄新的時代已經到來。
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